Autoaktien sind in Deutschland ein Kernthema der Börse: die großen Hersteller und ein tiefer Zuliefererbereich, der oft weniger beachtet wird und ganz eigene Risiken trägt. Die Branche steckt zugleich in einem Umbruch, den nicht jedes Unternehmen zu denselben Bedingungen übersteht. Unten bewertet unser Modell die auf Xetra und in Frankfurt handelbaren Auto- und Zuliefereraktien nach Score und Momentum.
| Aktie | Momentum | Score | Zum Kursziel |
|---|---|---|---|
| SAF-Holland SEStark | 85 | 225 | +5% |
| JOST Werke AGMittel | 76 | 192 | +37% |
| Toyo Tires & RubberMittel | 63 | 184 | kein Kursziel |
| Continental AktiengesellschaftMittel | 66 | 180 | +9% |
| Mercedes Benz Group AGMittel | 29 | 177 | +38% |
| Renault SAMittel | 37 | 173 | +8% |
| Porsche AGMittel | 63 | 164 | +5% |
| Bayerische Motoren Werke AktiengesellschaftMittel | 21 | 159 | +32% |
| Knorr-Bremse AGMittel | 60 | 159 | +11% |
| Volkswagen AG VZO O.N.Mittel | 30 | 155 | +51% |
| Volkswagen AGMittel | 29 | 154 | +46% |
| Hella KGaA Hueck & CoSchwach | 53 | 146 | -9% |
| AUMOVIO NSchwach | 41 | 124 | +39% |
| Tesla, IncSchwach | 57 | 99 | kein Kursziel |
| SCHAEFFLER AGSchwach | 17 | 97 | +7% |
| Stellantis NVSchwach | 9 | 93 | kein Kursziel |
| Stellantis N.VSchwach | 9 | 93 | kein Kursziel |
| Porsche Automobil Holding SESchwach | 25 | 80 | +42% |
Die Hersteller — Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen und Renault — verkaufen Millionen Fahrzeuge und finanzieren den Umstieg auf Elektro aus dem laufenden Geschäft. Die Zulieferer sind die andere Hälfte: Continental ist breit aufgestellt, SAF-Holland und JOST Werke beliefern Nutzfahrzeuge. Ein Zulieferer verkauft an jeden, der gewinnt — hat dafür aber weniger Preismacht und hängt oft an wenigen großen Kunden.
Volumen und Mix. Die Fixkosten sind enorm, deshalb ist der Unterschied zwischen einem ausgelasteten und einem halb leeren Werk der Unterschied zwischen Gewinn und Verlust.
Preiswettbewerb. Senkt ein großer Hersteller die Preise, müssen die Margenannahmen der ganzen Branche neu gerechnet werden.
Batteriekosten. Die Batterie ist der größte Einzelposten eines Elektroautos und bestimmt, zu welchem Preis es verkauft werden kann.
Zölle und Absatzmärkte. Für die deutschen Hersteller ist China lange der wichtigste Wachstumsmarkt gewesen. Handelspolitik wirkt hier unmittelbar auf die Absatzerwartung.
Nicht automatisch. Ein Zulieferer beliefert mehrere Hersteller, was das Risiko streut — hat aber weniger Preismacht und hängt häufig an wenigen großen Kunden. Der Verlust einer Plattform kann Jahre an Volumen kosten.
Unterschiedlich. Ein Elektroauto hat weniger bewegliche Teile, sodass Unternehmen mit Motor- und Getriebekomponenten Inhalt je Fahrzeug verlieren, während Elektronik und Struktur weniger betroffen sind. Prüfen Sie auf der Einzelseite, was ein Unternehmen tatsächlich liefert.
Weil ein großer Teil des Absatzes und des Gewinns der Hersteller dort erwirtschaftet wird. Ändern sich dort Nachfrage, Wettbewerb oder Handelsregeln, wirkt das direkt auf die Erwartungen — unabhängig davon, wie gut das Produkt in Europa ankommt.
Nach jedem Handelsschluss. Score, Momentum und Kursziele werden automatisch neu berechnet, sodass die Reihenfolge stets den letzten Handelstag abbildet.